Вместо жетонов предлагают ввести билеты со штрихкодом
В городе готовят изменения системы оплаты проезда в транспорте: поднять тарифы на одноразовый проезд, а покупателям проездных предложить различные тарифы.
ЕДИНЫЙ БИЛЕТ
"Мы рассматриваем разные схемы оплаты проезда, но все они будут сводиться к тому, чтобы человеку было выгоднее покупать не одноразовую поездку, а проездной на больший отрезок времени, - рассказал "Сегодня" замглавы КГГА Руслан Крамаренко. - Предположим, пассажиру надо добраться с Троещины в Голосеево. Это минимум две пересадки, а также не связанные между собой операторы - метро, коммунальный транспорт, частные маршрутки. Для этого вы сейчас покупаете два одноразовых билета на наземный транспорт и жетон метро. Это 5 грн. Мы же планируем ввести единый билет, который обойдется пассажиру дешевле - например, 4 грн. В этом случае он будет платить либо за время, проведенное в разных видах транспорта, либо за расстояние".
А вот разовые поездки, наоборот, могут подорожать. Правда, точные цифры пока обсуждаются. "Мы можем говорить об изменении цен, но переходя на новую систему оплаты. Для киевлян, которые будут иметь продолжительные проездные билеты - например, на год, полгода или хотя бы на месяц, это будет намного дешевле, чем брать один билет, одноразовый проезд на один день. Таким образом, мы защитим киевлян, если придется поднимать цену", - рассказал нам глава КГГА Александр Попов. Вердикт будет вынесен не раньше осени. Ранее Попов заявлял, что разовая плата за проезд может подорожать до 3.20 грн.
БЕЗ ЖЕТОНОВ
Также активно обсуждается и коренное изменение системы оплаты проезда в подземке. По информации, размещенной на сайте КГГА, еще в апреле мэрия провела инвестконкурс по реализации проекта "Электронный билет" в городском транспорте. Победитель конкурса планирует создать новую систему оплаты проезда в подземке, наподобие той, что действует в харьковском метро. Столичной подземке предлагают отказаться от жетонов, заменив их билетами со штрихкодом для оплаты разовых поездок. Кроме того, закрыть кассы, билеты продавать через автоматы и перейти на "электронный кошелек" (накопительные карточки) для многократных поездок.
Специалисты говорят, что бумажный билет доставит хлопот пассажирам. "В том же Харькове на малозагруженной станции (как у нас "Славутич"), я наблюдал, как за полчаса 5 пассажиров обратились к дежурной за помощью - турникет не принимал их билет. Ведь он легко мнется, на него может попасть вода. А представьте станцию "Вокзальная" в час пик. Там будут сотни жалоб", - говорит представитель одной из компаний, занимающихся разработкой терминалов Сергей Богданов.
"ОСТАВИТЬ КАК ЕСТЬ"
Не меньше хлопот будет и при переходе с одной карточной системы на другую. Сейчас на руках у киевлян находится полмиллиона бесконтактных карточек, плюс 80 тысяч "Карточек киевлянина" у льготников. Если менять систему, то придется или заменить все карточки (а это дополнительные расходы), или переписать информацию на них, а это займет много времени. "Переход - это сложная техническая задача. Фактически это нужно сделать в течение одной ночи во время закрытия станций. И за несколько часов полностью поменять электронику турникетов на всех станциях (их около 500), настроить систему, протестировать. Сделать это в такой короткий срок невозможно", - говорят разработчики действующей сейчас системы оплаты проезда. По их словам, такое переоборудование может привести к нарушению режима работы станций и давке. Напомним, в метро уже почти десять лет действует система на основе бесконтактных карточек. На ее внедрение было потрачено 37,3 млн грн (28,5 млн грн - из горбюджета).
В метро тоже не хвалят нововведение. "Мы считаем, что не нужно разрушать то, что наработано годами. Действующую систему оплаты проезда с "Карточками киевлянина" и бесконтактниками, в отличие от харьковской, можно расширять хоть на всю Украину. У нас есть проект, по которому стоимость проезда будет определяться от количества станций, которые проехал пассажир. Такую систему можно запустить хоть завтра. А та, что предлагают инвесторы, не для такого мегаполиса как Киев", - пояснили в метрополитене.
В городе готовят изменения системы оплаты проезда в транспорте: поднять тарифы на одноразовый проезд, а покупателям проездных предложить различные тарифы.
ЕДИНЫЙ БИЛЕТ
"Мы рассматриваем разные схемы оплаты проезда, но все они будут сводиться к тому, чтобы человеку было выгоднее покупать не одноразовую поездку, а проездной на больший отрезок времени, - рассказал "Сегодня" замглавы КГГА Руслан Крамаренко. - Предположим, пассажиру надо добраться с Троещины в Голосеево. Это минимум две пересадки, а также не связанные между собой операторы - метро, коммунальный транспорт, частные маршрутки. Для этого вы сейчас покупаете два одноразовых билета на наземный транспорт и жетон метро. Это 5 грн. Мы же планируем ввести единый билет, который обойдется пассажиру дешевле - например, 4 грн. В этом случае он будет платить либо за время, проведенное в разных видах транспорта, либо за расстояние".
А вот разовые поездки, наоборот, могут подорожать. Правда, точные цифры пока обсуждаются. "Мы можем говорить об изменении цен, но переходя на новую систему оплаты. Для киевлян, которые будут иметь продолжительные проездные билеты - например, на год, полгода или хотя бы на месяц, это будет намного дешевле, чем брать один билет, одноразовый проезд на один день. Таким образом, мы защитим киевлян, если придется поднимать цену", - рассказал нам глава КГГА Александр Попов. Вердикт будет вынесен не раньше осени. Ранее Попов заявлял, что разовая плата за проезд может подорожать до 3.20 грн.
БЕЗ ЖЕТОНОВ
Также активно обсуждается и коренное изменение системы оплаты проезда в подземке. По информации, размещенной на сайте КГГА, еще в апреле мэрия провела инвестконкурс по реализации проекта "Электронный билет" в городском транспорте. Победитель конкурса планирует создать новую систему оплаты проезда в подземке, наподобие той, что действует в харьковском метро. Столичной подземке предлагают отказаться от жетонов, заменив их билетами со штрихкодом для оплаты разовых поездок. Кроме того, закрыть кассы, билеты продавать через автоматы и перейти на "электронный кошелек" (накопительные карточки) для многократных поездок.
Специалисты говорят, что бумажный билет доставит хлопот пассажирам. "В том же Харькове на малозагруженной станции (как у нас "Славутич"), я наблюдал, как за полчаса 5 пассажиров обратились к дежурной за помощью - турникет не принимал их билет. Ведь он легко мнется, на него может попасть вода. А представьте станцию "Вокзальная" в час пик. Там будут сотни жалоб", - говорит представитель одной из компаний, занимающихся разработкой терминалов Сергей Богданов.
"ОСТАВИТЬ КАК ЕСТЬ"
Не меньше хлопот будет и при переходе с одной карточной системы на другую. Сейчас на руках у киевлян находится полмиллиона бесконтактных карточек, плюс 80 тысяч "Карточек киевлянина" у льготников. Если менять систему, то придется или заменить все карточки (а это дополнительные расходы), или переписать информацию на них, а это займет много времени. "Переход - это сложная техническая задача. Фактически это нужно сделать в течение одной ночи во время закрытия станций. И за несколько часов полностью поменять электронику турникетов на всех станциях (их около 500), настроить систему, протестировать. Сделать это в такой короткий срок невозможно", - говорят разработчики действующей сейчас системы оплаты проезда. По их словам, такое переоборудование может привести к нарушению режима работы станций и давке. Напомним, в метро уже почти десять лет действует система на основе бесконтактных карточек. На ее внедрение было потрачено 37,3 млн грн (28,5 млн грн - из горбюджета).
В метро тоже не хвалят нововведение. "Мы считаем, что не нужно разрушать то, что наработано годами. Действующую систему оплаты проезда с "Карточками киевлянина" и бесконтактниками, в отличие от харьковской, можно расширять хоть на всю Украину. У нас есть проект, по которому стоимость проезда будет определяться от количества станций, которые проехал пассажир. Такую систему можно запустить хоть завтра. А та, что предлагают инвесторы, не для такого мегаполиса как Киев", - пояснили в метрополитене.
